Dari ucapan menjadi tindakan. Akhirnya datanglah Grand Prix Spanyol dan kita akan melihat efek nyata dari aturan baru FIA yang berarti mereduce fleksibilitas sayap depan lewat pengawasan teknikal yang semakin intensif. Keputusan ini dibuat tak lama sebelum balapan perdana di Australia, tempat regulasi tentang sayap belakang juga diberlakukan, memberikan cukup waktu bagi para tim untuk bersiap-siap dalam menghadapi pergantian strategi besar-besaran ini.

Kebijakan, yang diumumkan pada para pembalap tersebut, tentang penangguhan pelaksanaan aturan baru mengandung aspek finansial berdasarkan keterbatasan dana: sebab tim sedang fokus dalam proses desain mobil.
single-seaters
2026 cukup wajar untuk memasukkan revisi aturan seiring berjalannya musim saat semua pihak atau hampir semua pihak dalamrencana perkembangan mereka akan menerapkanevolusi pada sayap depan.

Mercedes W16: Sayap yang mematuhi aturan terbaru FIA mengenai fleksibilitas sayap depan sudah dicoba ujicobakan.

Foto oleh: Bernd Erlhof / circuitpics.de

Banyak orang menganggap bahwa defleksi hanya tampak ketika melihat kedua sayap membengkung di TV. Namun, para ahli aerodinamika merujuk pada deformasi terprogram yang tidak hanya mempengaruhi bentuk dasar dari sayap tetapi juga komponen sekunder seperti sekat sisinya saat sedang dalam gerakan.

Dengan pemikiran semacam itu, menjadi lebih sederhana untuk menyimpulkan bahwa para insinyur sudah memiliki cukup waktu untuk meneliti cara-cara dalam mengurangi hilangnya performa pada sayap depan.

Peraturannya cukup mudah. Federasi Internasional Otomobil (FIA) mengecilkan defleksi stastik sayap, yang diukur menggunakan kekuatan sebesar 100 Newton, dari 15 menjadi 10 milimeter. Muatan ini diberikan pada jarak 800 millimeter dari titik tengah bangku single-seater.

Ferrari SF-25: Sayap depan tetap menjaga kinerjanya meski ada peraturan baru.

Foto oleh: Giorgio Piola

Secara teoritis dibutuhkan ketegangan sebesar 30%, namun dalam praktikknya pergerakan tersebut tidak boleh melampaui batas 10 mm di beberapa titik. Akan tetapi, apabila terdapat deformasi yang lebih rumit dan bisa lolos uji teknikal, maka sayap pun akan sah digunakan.

Sayap yang lentur sangat bermanfaat sebab di kecepatan rendah dapat memberikan gaya angkat optimal, sementara di kecepatan tinggi mampu mengurangi hambatan udara dengan menyesuaikan bentuknya, sehingga menciptakan kelajuan puncak yang lebih besar.

Topiknya menarik: cukup dengan menantikan sesi latihan bebas pada hari Jumat, kita akan menerima hasil awal dan baru nanti diketahui siapa saja yang perlu berinvestasi ekstra dalam hal sumber daya untuk menyusul.

Baca Juga:

Briatore: Cara Termudah untuk Menang adalah Menggaet Verstappen

Hamilton Bantah Ketegangan dengan Adami di Grand Prix F1 Monaco